贵州的脱贫和发展：基于三因子耦合的解析

贵州的脱贫和发展案例表明，欠发达地区的脱贫和发展是集合“核心设施、骨干领域、环境机遇”三大因子共同发力的结果。这一发现挑战了当代主流发展理论，并在落后国家或区域具有广泛复制的价值。这种新发展观不只是一种自洽且连贯的学说，还可作为引导明智行动的机制对待，因而深具实践意义。可以把这三个强关联性词汇转换为规范且符合逻辑的陈述以激发洞见，充实当代发展理论，同时为其他不发达地区的贫困治理和经济发展提供经验和借鉴。     

环境规制的环境-经济效应研究

本文选取中国30个省级行政区(西藏和港澳台除外)2008-2016年数据分析环境规制影响经济发展的区域环境效率门槛,利用门槛回归模型研究区域环境效率变化在环境规制影响经济发展过程中的传导效应差异,并对其进行稳健性分析。研究发现:环境规制和区域环境效率的交叉项与经济发展之间呈现出显著的“U”型关系;在高环境效率地区,受环境规制影响时,区域环境效率提升可以更快地消除环境规制对经济发展带来的负面影响;在经济发达地区,受环境规制影响,区域环境效率提升可以在更大程度上强化环境规制对经济发展的积极作用。因此要制定适当的环境规制策略,加大研发投入,提高区域技术创新能力,促进生产工艺和技术改进,在环境规制压力下实现环境效率提升和经济发展的“共赢”局面。     

关于企业办公室管理的相关探讨

新时期,企业的办公室管理工作的职能与责任发生了很大的变化,如何针对于现有办公室管理工作中的不足进行改进,创新办公室管理工作形式,是提高办公室工作效率与质量的关键。本文对于新时期办公室的工作职能进行了分析,并且对既存的不足进行了探讨,最终提出了相应的实施对策。     

国有林区缓解贫困与生态保护共生协调度及应用研究

[目的]缓解贫困与生态保护的协调发展关系到区域的可持续发展问题,对国有林区缓解贫困与保护森林生态系统安全两者关系的分析研究是生态文明建设新阶段值得高度关注的课题。正确处理生态保护与林区经济发展互促互进具有重要意义,把国有林区缓解贫困与森林生态保护看作两个相互影响相互作用的生物体,用以揭示国有林区缓解贫困与生态保护之间的协调共生关系,以期为区域可持续发展提供理论基础和现实依据。[方法]以黑龙江省国有森工林区40个林业局为研究对象,选取2016年国有森工林区贫困与森林生态综合发展水平的14个指标数据,并运用主客观赋权法确定各指标权重,构建两子系统的共生协调度模型,探究国有森工林区各林业局贫困与生态的共生协调模式的空间布局和差异。[结果]黑龙江省国有森工林区共生协调模式呈现多样化趋势,经历互利共生、寄生协调、寄生冲突和互害竞争等关系,但寄生模式是黑龙江省国有林区贫困与生态的主要模式。[结论]黑龙江省森工国有林区要想实现缓解贫困与生态保护的共生协调,一方面需要加大对森林资源的保护的投入及抚育力度,另一方面森工企业要转变生产方式,优化林业产业结构,提高对林木资源的利用效率。     

浅谈房地产开发项目的施工管理

房地产开发中的工程建设是一项投资额巨大、建设周期长、技术复杂的工作,决定着房地产企业经济效益。本文结合笔者多年的工作经验,从房地产开发项目的进度、质量以及成本三个方面阐述施工管理中问题以及解决措施。     

数字图像处理技术在腐蚀科学中的应用研究

随着计算机多媒体技术的迅速发展和普及,图像处理已经在众多领域中得到广泛应用,如医药、军事、气象、科研等。其中,数字图像处理技术在腐蚀科学和工程领域的应用中取得了良好成效。本文主要就数字图像处理技术在腐蚀科学中的应用进行了研究,并得出了相关结论。     

我国财经类会计专业实践调查

本文针对会计专业毕业生就业现状进行了调研和理论深化,将新思想推向社会和市场,新理论付诸实践,在和谐的基础上求创新求发展。     

工程造价咨询企业发展对策研究——以神华集团为例

通过赴国内外知名企业现场实地调研,对比国际国内一流咨询公司,研究分析我国咨询行业尤其是造价咨询业当前存在的问题。并以神华集团为例,探索研究专业化咨询公司的市场定位、发展战略以及具体业务定位,提出适合专业工程咨询公司发展战略的对策和建议。     

铁路个性化货运产品的设计分析与实现方案研究

随着市场经济和铁路运输业的快速发展,个性化运输需求和铁路自身的发展要求推动着产品战略的转型。本文从铁路货运产品的特征入手,讨论了个性化产品设计的基本原则,提出了一种结构体系,并结合铁路生产实践给出了实现方案。     

Building from Scratch: New Cities,Privatized Urbanism and the Spatial Restructuring of Johannesburg after Apartheid

By the start of the twenty‐first century, the once dominant historical downtown core of Johannesburg had lost its privileged status as the center of business and commercial activities, the metropolitan landscape having been restructured into an assemblage of sprawling, rival edge cities. Real estate developers have recently unveiled ambitious plans to build two completely new cities from scratch: Waterfall City and Lanseria Airport City (formerly called Cradle City) are master‐planned, holistically designed ‘satellite cities’ built on vacant land. While incorporating features found in earlier city‐building efforts, these two new self‐contained, privately‐managed cities operate outside the administrative reach of public authority and thus exemplify the global trend toward privatized urbanism. Waterfall City, located on land that has been owned by the same extended family for nearly 100 years, is spearheaded by a single corporate entity. Lanseria Airport City/Cradle City is a planned ‘aerotropolis’ surrounding the existing Lanseria airport at the northwest corner of the Johannesburg metropole. These two new private cities differ from earlier large‐scale urban projects because everything from basic infrastructure (including utilities, sewerage, and the installation and maintenance of roadways), landscaping, security services, the regulation of common spaces, and selling and branding the city are firmly in the hands of private profit‐making corporate entities and outside the mandate of public authorities.